<big id="wb6yi"></big>

<big id="wb6yi"></big>
<ol id="wb6yi"></ol>
<ol id="wb6yi"></ol>
  • <ol id="wb6yi"><input id="wb6yi"></input></ol>

    1. <tr id="wb6yi"></tr>

      1. <span id="wb6yi"><rt id="wb6yi"></rt></span>
        二十年德系豪華車改裝維修

        13533007911

        ?

        當前位置 主頁 技術知識 保時捷車型在歷史發展的長河里歷經多次重大變革,總結起來可能是以下9點你能猜到嗎?

        保時捷車型在歷史發展的長河里歷經多次重大變革,總結起來可能是以下9點......

         
        1. 改用水冷

        保時捷純粹主義者堅稱玄門正宗的911必須有一副空氣冷卻水平對置六氣缸引擎坐鎮大后方,1997年推出的996卻以水冷引擎改變了這一傳統。

         
         
        2. 放棄718渦輪增壓水平對置四缸發動機

        我們并不是說把4.0升自然吸氣水平對置六氣缸發動機塞進Boxster和Cayman GTS車尾等于承認小型化四氣缸引擎不知所謂,在現實駕駛環境中根本省不了多少燃料,但意思雖不中亦不遠矣。

         
         
        3. 只有PDK的GT3玩手動

        保時捷決定911 GT3使用換擋撥片一事,曾經令外界嘩然。事隔兩年后,他們便推出了配備6前速手動的限量版911 R。保時捷的想法大概是“這一招相當見效,所以我們應該推出量產版本,將之命名為……嗯,就叫911 GT3吧”。

         
         
        4. 拜拜柴油

        入門版Macan Diesel曾經是英國最暢銷的保時捷,后來卻一下子銷聲匿跡。盡管車主很喜歡這些配備寧靜、吝嗇、勤儉柴油引擎的保時捷SUV,廠方卻斷定柴油門東窗事發后,正是把柴油版剔出旗下車系的最佳時機。

         
         
        5. PDK用撥片代按鈕

        保時捷PDK變速箱本來用按鈕操作,而非撥片,手指一推就可以升檔,一扣一拉則降檔,取其彈撥動作快捷,單手開車也不成問題。不過實際操作起來其實并不稱手,又有違直覺,于是廠方便以配件形式為PDK型號提供換擋撥片,后來更成為標準規格,順利化解了一劫。

         
         
        6. 928試圖取代911失敗

        保時捷預料前置V8的928會成為新一代旗艦,問題是911車市長青、長賣長有、十分礙事。所以928在1977至1995年間即便賣了超過61,000部,保時捷后驅怪杰仍然能好好地活下來成為跑車世界的圭臬。

         
         
        7. 荷包蛋頭燈門

        保時捷在996身上毅然拋棄了圓燈,改而起用臭名昭彰的“走樣荷包蛋”頭燈。盡管后來推出改良版時對相關設計有所調整,但911經典圓燈最終還是隨著997重現江湖,自此再沒有離開過……

         
         8. 打造中置引擎911大戰福特GT

        面對稱霸勒芒的福特GT,保時捷為了一雪前恥,把世上最出名的后置引擎跑車改造成中置引擎。所得結果是整流效果更佳,下盤更加平衡,911 RSR也因此再次博得耐力賽勁旅的美譽。

         
         
        9. 杯架門

        新款992僅為乘客提供了一個彈出式杯架,司機那邊卻一無所有。生氣談不上,只是有點失望,因為精雕細琢、過度設計的杯架也是體驗911后置引擎風味不可或缺的一部分。

        圖文源自網絡,如有侵權,請聯系刪除!

        上一篇: 你最愛哪代保時捷911的內飾?

        下一篇:保時捷一代“蛙神”911 GT3 RS雙離合器PDK變速箱也是專為而GT3RS研發

        返回頂部