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        二十年德系豪華車改裝維修

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        當前位置 主頁 保時捷資訊 純電動汽車鼻祖:保時捷(歷史)

        純電動汽車鼻祖:保時捷(歷史)
        近十年來,純電動汽車逐漸被大家所認知,但其實早在一百多年前,純電動汽車就已經出現在了人類的歷史舞臺上。
        在這里不得不介紹一個人,費迪南德•波爾舍(Ferdinand Porsche)。德國著名的汽車設計大師,出生于奧匈帝國利貝雷茨附近瑪弗斯多夫(現為捷克Vratislavice)的一個鐵匠世家。
         
        費迪南德•波爾舍(Ferdinand Porsche)
        1893年,18歲的波爾舍進入貝拉愛格電子公司(Bela Egger),由于他從未接受過任何高等工程教育,所以只能做一些清掃、給皮帶上油之類的打雜工作。
        1896年,年僅22歲的波爾舍憑借其發明的輪轂電機獲得了英國賦予的專利,并在1897年擔任了貝拉愛格電子公司實驗部門的經理,這時他開始接觸到了汽車。(這個人你可以不知道,但他創立的汽車品牌你一定耳熟能詳——保時捷,他的名字也被后人譯為“費迪南德•保時捷”)
         
        費迪南德•波爾舍在貝拉愛格電子公司工作的第三個年頭,他結識了當時與貝拉愛格電子公司有合作關系的路德維希•洛納(Ludwig Lohner)。洛納是當時維也納洛納車身工廠(Lohner-Werke)的經營者,德維希•洛納從父親雅各布•洛納(Jacob Lohner)手里接過公司時,他認為能夠靠自身行駛的汽車會在未來取代馬車成為交通工具的主力,于是他一邊繼續馬車的生產,一邊著手汽車的開發和制造,在1896年開始制造汽車。
        1898年,世界上第一臺雙座電動車得以出世,并命名為“Lohner-Porsche”(洛納-保時捷)。
         
        人類歷史上的第一輛電動汽車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺輪轂電機,每個輪轂電機都能提供接近3馬力(約2千瓦)的動力輸出,并采用和馬車一樣的造型。不過由于當時的電池能量密度很低,1.678噸的鉛酸電池限制了它的性能,因此該車的最高時速僅有14公里/小時,充滿電也只能跑50公里左右。
         
        Lohner-Porsche(洛納-保時捷
        1900年,“Lohner-Porsche”正式在巴黎博覽會上展出。雖然這臺沒有發動機、沒有變速箱、沒有傳動軸的電動汽車吸引了全世界的目光,但在那個年代,檢驗汽車性能最好的辦法就是參加比賽,人類歷史上的第一臺純電動汽車并沒有受到太多的認可。
        因此,波爾舍很快改進了設計,他在后輪上又增加一組輪轂電機,以四個輪轂電機推動車輛前進,這也是世界上第一輛擁有四輪驅動系統的汽車,之后更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。
         
        雖然四輪驅動的Lohner-Porsche速度更快,但也意味著電池組的重量增加到了1.8噸!行駛里程短的問題成了它最大的軟肋。為此,波爾舍又萌生了在車身上裝配內燃機給電池充電(不直接提供動力),然后以四個輪轂電機推動車輛的奇思妙想。這也是混合動力車(Hybrid)的雛形,而這比1997年才可以購買到的第一代豐田普銳斯,提前了近一個世紀!
         
        1901年,波爾舍推出了Mixte車型。為了進一步減重,Mixte電池組的電能甚至只能支撐汽車行駛幾公里,但是這也幫助四座的Mixte得以將體重控制在 1.2噸以下,而雙座車型的整備質量則不到1噸。電池的減小也意味著必須采用更大功率的發動機,為此波爾舍將發動機前置,并將座椅等操縱機構后移,以安放一臺更大的5.5升25馬力的戴姆勒四缸發動機。
         
        1926年,世界汽車界的兩大巨人卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒攜手,將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司。波爾舍擔任梅賽德斯S、SS以及SSK等一系列產品的設計工作。在奔馳公司的董事會上,波爾舍力主開發小型轎車,但卻得不到公司高層的支持,于是波爾舍選擇了離開。
         
        辭職后的波爾舍先生于1930年12月16日創建了自己的公司——保時捷汽車工作室。但由于當時正處在經濟大蕭條背景下,保時捷汽車工作室發展舉步維艱。后來幾家經營困難的汽車公司(奧迪、霍希、DKW、漫游者)一起合并成了奧迪汽車聯盟,聘請波爾舍來設計他們的Auto Union V16賽車(又稱銀箭Silver Arrow)。
         
        1933年1月,阿道夫•希特勒當上了德國總理。他不僅改變了整個世界的歷史,也改變了汽車的歷史。希特勒是個汽車迷,雖然他一生都沒有學會開車,但他早在因慕尼黑**身陷囹圄之時,就提出興建連接全國的高速公路,并提出要讓汽車在普通百姓中普及。
         
        1933年,希特勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏皇家飯店會面,一起討論了“國民轎車”的問題,雙方一拍即合。希特勒將“國民轎車”的設計全權委托波爾舍,波爾舍親筆畫了11張“國民轎車”的草圖,其中一張與日后的大眾“甲殼蟲”汽車非常相近。(也有一說是希特勒在和波爾舍吃飯的時候,一時興起,畫出了“甲殼蟲”的草圖。但無論哪一種說法,“甲殼蟲”這款汽車的設計希特勒都有參與。有時候歷史就是這么神奇,人類的公敵卻為汽車的發展做出了巨大的貢獻)
         
        1936年10月,納粹德國政府建立了一條全新的生產線,并以這條生產線為基礎,在1937年5月成立了大眾汽車公司,主要負責生產“甲殼蟲”汽車,而波爾舍親自參與了車廠的建設。但是,由于當時受到“二戰”的影響,希特勒生產平民車的夢想并沒有實現,戰前累計也只生產了210輛“甲殼蟲”汽車,后來全部裝備給了德軍軍官。這條生產線的所在地在“二戰”以后改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg,亦稱狼堡),即今天大眾汽車的總部所在。
         
        1951年1月30日,汽車史上一代宗師費迪南德•波爾舍從沃爾夫斯堡返回斯圖加特的途中中風逝世,享年77歲。
         
        時隔一百多年,保時捷將再度回歸電動化戰略,計劃在2019年底推出純電動汽車系列——Taycan。據說續航里程將超過500km,百公里加速僅為3.5S。
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