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        二十年德系豪華車改裝維修

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        當前位置 主頁 保時捷資訊 為什么說保時捷“做壞”了自己的品牌!

        為什么說保時捷“做壞”了自己的品牌!
        大眾集團旗下,如果說大眾品牌是現實,奧迪品牌是理想,那么對于大部分平凡的人來說,保時捷就是夢想。畢竟價格懸在那,可望不可及。對于保時捷而言,最重要的單一市場是哪里?毫無疑問,和其母品牌一樣就是中國市場。
         
        但在中國市場上,照進保時捷這個夢想的現實之路如今卻布滿坎坷泥濘,一方面投訴量不斷增加,另一方面品牌口碑也受到不少影響。
        開年兩個月召回兩次
        保時捷Panamera是一款大型豪華四門轎車,已衍生出行政加長版、獵裝版等多款車型。近日,網通社從國家質檢總局缺陷產品管理中心了解到,部分Panamera電子助力轉向控制模塊的軟件程序無法正確識別信號,導致助力失效。在特定的交通狀況下增加了可能發生碰撞的風險,存在安全隱患。
         
        此次召回部分2016年3月21日至2018年12月3日生產的2017-2019款進口Panamera系列汽車,共計21,242輛。本次召回范圍內的部分車輛,電子助力轉向控制模塊的軟件程序可能無法正確識別車速信號和電動機轉向助力的信號,導致車輛的轉向助力功能失效。駕駛員在轉向時需要對方向盤施加更大的作用力,在特定的交通狀況下增加了車輛可能發生碰撞的風險,存在安全隱患。
         
        禍不單行,保時捷(中國)日前又向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2019年3月22日起,召回2018年9月25日至2018年10月11日期間生產的部分進口2018款帕那美拉4E-混合動力、帕那美拉4E-混合動力運動款Turismo汽車,共計65輛。
         
        本次召回范圍內部分車輛由于供應商臨時生產的原因,制動系統液壓單元和制動總泵之間的制動管可能發生腐蝕,腐蝕微??赡軐е乱簤簡卧倪^濾器阻塞,極端情況下會影響車輛的制動性能,存在安全隱患。
        數據顯示近年投訴量劇增
        來自車質網大數據顯示,保時捷近些年的投訴量直線飆升,出現的問題種類也層出不窮。
         
        數據顯示,其中變速箱問題不僅占比較大,且絕大多數投訴出現在近兩年。無論是Macan的7速PDK雙離合、Panamera的8速PDK雙離合變速箱,還是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一體變速箱均有波及。且從投訴問題來看,“變速箱頓挫”、“無法換擋”、“故障燈報警”等故障點,與集團旗下大眾、奧迪部分產品變速箱問題現象非常類似,在查閱相關資料后發現其中確有“淵源”。
         
        比如保時捷Macan所使用的7速PDK與大眾7速DSG變速器雖然名稱不同、但大體結構較為相近。此外技術更加高端的帕拉梅所搭載的8速PDK雙離合變速器問題也不小。根據車主的反饋稱其在路上開帕拉梅時曾經出現過傳動失效的突發狀況,嚴重威脅了行車的安全性。
        逆勢增長?單車利潤真高
        根據保時捷官方公布的數據顯示:在2018年全年、保時捷的全球銷量達到了256255輛,同比增長4%;其中中國市場貢獻近3層、達到了80108輛、銷量同比增長12%;其次是美國市場以57202輛的銷量增長3%;歐洲市場以77216輛的銷量減少4%。此外,根據相關數據顯示,保時捷雖然銷量少,約只占大眾集團整體銷量的2%左右、但其給大眾集團所帶來的利潤卻不可小覷。
         
        根據相關數據顯示,在2017年大眾以1074萬輛的銷量成為了全球銷量霸主,但論起企業利潤來說、大眾的利潤卻不到豐田的一半。此外,2017年終大眾集團30%左右的利潤都是由保時捷貢獻。占據大眾集團不到2%的銷量、卻貢獻了30%左右的銷量,一輛保時捷的利潤空間可想而知有多大。
        另一方面,也正是某大國的貿易保護政策,導致了所有,注意是所有,進口車價格的虛高,進一步導致整個供應鏈成本增加,讓車廠和經銷商“不得不”接受暴利。
        保時捷在華發展值得深思
        沿用幾年前一位作者的表述“為什么說保時捷“做壞”了自己的品牌!”在一個沒有賽車文化背景的國度賣跑車,居然成為全球最大的市場,究竟賣的是什么車?
         
        中國車市發展至今汽車商人的思維還是賣車的思維。把SUV當跑車賣的保時捷在中國是在掛羊頭賣狗肉,兜售的是沒有靈魂的四驅車。賺得缽滿盆滿,暗中竊喜,還自以為是,卻把真正的品牌價值在中國稀釋或丟棄。當SUV成為一種時髦的概念時,殊不知,在專家眼里這是“利己不利人”的車型,即便在美國也遭詬病,但在中國卻能盛行而無人質疑。尤其是卡宴,成了德不配位最典型的車型之一,成了新富豪追逐的標配。有趣的是,1994年保時捷還專門為中國設計過一款C88家轎概念車,想以此進入中國,現在看來不免幼稚。
         
        對此現象,正如這篇所說,“不管是經典概念還是濫概念,都會被用來騙人。正如諺語所說,比喻不騙人,騙人的是打比方的人。”他所在的媒體曾經創造過不少概念被商家拿去兜售,所謂高明的商家都是些善于打比方的人。SUV就是在這樣的背景下杜撰出來的概念,消費者至今被蒙在鼓里。由此,保時捷在中國的發達就值得玩味和思考了。
        有業內人士直言,在整個汽車行業面臨轉型且加大投入的背景下,要維持高額的銷售利潤率,保時捷必須要在中德美每一個市場均保持穩定的銷量和收益,但保時捷旗下車型的質量問


         

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